Как волонтеры замерзающим водителям помогали

Благодаря работе Дмитрия Русакова, главного специалиста БОКК по подготовке к чрезвычайным ситуациям и реагированию на ЧС, удалось объединить волонтеров автоканала и работников Красного Креста для помощи замерзающим водителям. В результате такого объединения получился мобильно-технический пункт на базе австрийского вездехода pinzgauer, собирающий информацию о ситуации на дорогах столицы в режиме реального времени.

Внедорожник Pinzgauer на кольцевой

 

В Красный Крест Дмитрий пришел из программы развития ООН. Выпускник факультета международных отношений, сейчас он занимается социальными проектами, связанными со здоровьем. Совместная работа автоканала и БОКК – это не первый его успешный проект.
 

"Все сотрудники КК обучены и могут оказывать первую медицинскую помощь до приезда кареты скорой помощи. Кроме того, все обладают техническими навыками запуска двигателей – что и куда лить и т.д. На выходных была серьезная авария около ТЭЦ-4, где пострадали 4 авто – и машина КК прибыла первой на место аварии, где оказала своевременную помощь пострадавшим людям," – рассказывает Дмитрий. - Но на сегодняшний день уже трудно сказать, кто больше оказывает помощь водителям – Красный Крест или 7-й минский автоканал".
 

Сейчас есть волонтеры, которые дежурят ночью: за последние дни помогли десятку людей. Например, нашли ночью стоящего несколько часов дедушку-инвалида на мини-бусе – помогли, отбуксировали, обогрели. В темное время суток мало кто останавливается, чтобы помочь.

Дмитрий Волков, куратор ветки автоканала

Дмитрий Волков, куратор ветки автоканала на сайте onliner.by (позывной “корсар” и ник 30kHz) рассказывает: “История автоканала начинается с 90-х годов, когда частотой 27.030 МГц пользовались таксисты. Затем им запретили переговоры в этом диапазоне, и частоту заняли радиолюбители, не дав ей пропасть. Возродился автоканал 13 марта 2011 года, когда была окончательно определена гражданская частота для переговоров. Многие пользователи 7-го канала – бывшие радиолюбители. Исходя из опыта, удобства работы и чистоты сигнала, была выбрана именно ФМ модуляция вместо АМ, на которой работает привычный международный 15-й канал. В отличие от разговоров с дальнобойщиками на 15-м канале, на 7-м никогда не слышно мата”.
 

Водитель Олег с позывным “доктор” говорит: “Сегодня по Си-Би (гражданскому диапазону) передаются данные о заторах, пробках, необходимой помощи в пределах минской кольцевой дороги. Число водителей в автоканале постоянно растет. В сентябре прошлого года их было всего 80, а сегодня по городу с радиостанциями передвигается уже около 200 машин. Много любителей, которые не регистрируются в вызывном листе на сайте, а просто пользуются приемником”.
 

Волонтеры передают информацию либо мобильным группам Красного Креста (позывные “крест-1” и ”крест-2”), либо информационному центру (“крест-3” и “крест-6”) на “репитер”, когда не хватает мощности передатчиков. При необходимости на помощь могут подъехать и сами автомобилисты: в машинах есть термосы, питание, буксировочный фалл, инструменты”
 

Во время сильных морозов внедорожник Pinzgauer стал настоящим спасением для нескольких десятков автомобилей. Основой конструкции модели бывшей санитарной машины Pinzgauer 712 АМВ 6х6 стал маленький вездеход haflinger. А поводом для создания новой конструкции послужил заказ швейцарской армии. Тут были оговорены основные особенности будущей машины: минимально возможная полная масса, возможность буксировать прицеп массой до 1,5 т, клиренс - не менее 300 мм и диаметр поворота - не более 11,5 м. Особый упор делался на способности внедорожника передвигаться в условиях горной местности. В суровых снежных условиях с сильным морозом эта машина более чем удобна, однако внутри почти нет обогрева – и экипажу нужно сильно утепляться.
 

В кузове машины полное техническое оснащение – керосин, эфир, питание и чай, теплая одежда и одеяла, паяльная лампа для МАЗов, буксировочные тросы и другое. Если машина не заводится, то ее оттаскивают на ближайшую заправку, где водитель и автомобиль могут согреться.
 

За рулем вездехода Виктор Федорович: “Началось все с заметки в газете “Знамя юности” в 1993 году. Небольшая статья о наборе ребят на службу катастроф Красного Креста. Я записался в отряд, и вскоре нас, 20 человек, повезли в Германию, где несколько недель серьезно обучали квалификации, чтобы создать подобную службу в Беларуси. В Германии Красный Крест – это огромная служба с большим штатом волонтеров и техники. К сожалению, у нас подобная организация не прижилась, и отряд расформировали. Была попытка восстановить отряд в 2004 году, но даже при наличии волонтеров попытка провалилась. И вот сегодня – это уже третья попытка создать подобный отряд.

Ради чего это делается? Не все измеряется деньгами. Ты кому-то помогаешь и видишь в ответ благодарность. Некоторые уже узнают в лицо и говорят добрые слова”
 

На самом деле Виктор Федорович - главный специалист по организационно-методической работе, а вовсе не водитель внедорожника. Это своего рода хобби. “Один вечер я ехал домой возле больницы скорой помощи. И боковым зрением случайно замечаю что-то темное на обочине. Оказалось, что пьяный упал в снег. Рядом с дорогой, на лыжню, где его следов почти не было видно. И вот, рядом идут троллейбусы, а никто не замечает его. Вызвал милицию, отогрели его. Страшно подумать, чем мог бы завершиться этот морозный вечер” – рассказывает Дмитрий.
 

К завершению морозов водители научились ездить. Кто-то на своих ошибках, а кто-то на чужих, но сейчас намного меньше замерзших или вылетевших в кювет.